珠江口因海而兴，航运繁忙，跨江通行是长期的痛点。

还记得8年前，2016年12月28日，珠江边的马鞍岛寒风凛冽，周边遍地是香蕉林，在临时整备的一小片土地上，举行了深中通道的开工仪式。

昨日的寒风似乎还没从体内褪去，今日，香蕉林已变为主干道和产业园，那一小片土地也成了深中通道位于珠江西侧的起点。

经历长达8年的建设后，粤港澳大湾区超级工程深中通道主线今日实现贯通，距离明年正式通车只差“一步之遥”。

“路虽远，行则必至。”这是广东交通集团深中通道项目建设领导小组成员王康臣今天发在朋友圈的一句话。这句话下，点赞满屏。

如今，摊开珠江口的地图，珠江两岸和深中通道，形成一个大大的“A”字，深中通道就是那一横，一头连着虎门大桥，一头牵着港珠澳大桥，这之间，直线60公里。就是这60公里范围内，曾是媒体报道中出现了一次又一次的“天堑”。

深中通道的建设，让遥遥相对的珠江两岸有了一条超级跨江通道，两岸车程从2个小时缩短到30分钟以内。

“深中通道工程规模宏大、技术十分复杂，建设难度极高。”在宣布深中通道主线正式贯通的活动现场，广东省交通运输厅副厅长黄成造难掩激动地说，“我们实现了全流程的智慧化建造。”语气里是满满的骄傲和自豪，这是中国建造的底气所在。

作为记者，我曾见证、报道粤港澳大湾区多个重大工程，一次次踏上施工现场。特别是深中通道，上大桥猫道、下海底隧道，“钢壳沉管隧道”“钢箱梁”“水下互通”等专业词汇早已烂熟我心。但是，远不止于此。随着我国桥梁建造技术的不断进步，越来越多智能制造加入其中，从一块钢板的自动裁切焊接，到8万吨沉管自动循迹浮运......我总在感慨，自己的言语不足以描绘中国桥梁建造的优秀。

桥梁之外，还有无数双期待的眼睛。今天，在我的朋友圈下有不少这样的留言：“终于贯通了呀！”……“终于”二字满含着渴盼与热切，当然，其中也包括我。

可喜的是，随着粤港澳大湾区建设的不断推进，在建的、规划的跨江跨海通道群越来越多：虎门大桥、南沙大桥、广深高速、广珠东线、广珠西线……串珠成链，深中通道、黄茅海跨海通道、狮子洋通道等建设如火如荼。大湾区“1小时交通圈”基本成形，进一步推动人流、物流、资金流、信息流的互联互通。

超级工程，见证腾飞；镜头之下，记录发展。

一桥飞架伶仃洋。今天，再次站上深中通道施工现场，站在光荣与梦想汇聚的新起点上，我强烈地感受到，报道好一系列重大工程进展，描绘好大湾区的合作空间、发展空间、想象空间，是我的职责、我的使命，也是我的幸运。