交通强国，轨道先行。

　　连日来，广州市城市轨道交通建设不断传来新进展。广州地铁十号线东湖至滨江东路区间盾构长距离穿越珠江，右线隧道顺利贯通；八号线北延段拆解线（二十四号线）相继发布环境影响评价公示；佛山经广州至东莞城际工程（广州段）、南沙至珠海（中山）城际（万顷沙—兴中段）首度披露了具体站点的分布以及线路的走向。

　　今年8月，广州市规划和自然资源局公布了《广州市轨道交通线网规划（2018—2035）》，中心城区加密、大湾区城市联动、打造南沙独立轨道网络是三大关键着力点，也构成了巩固提升广州国际综合交通枢纽能级的三重逻辑。

　　交通向来是发展的“先行官”。交通运输部提出，要坚持适度超前，加强交通基础设施建设。眼下，作为拉动投资的重要增长领域，广州正以推动轨道交通等基础设施建设为抓手，“内通外联”建设“轨道上的大湾区”，有力扩大有效投资，支撑经济稳中求进，为全国全省发展大局担起广州责任、展现广州作为。

　　攻克天险

　　十号线盾构下穿600米宽珠江水道

　　近日，随着“392号”盾构机破壁而出，广州地铁十号线东湖至滨江东路区间（以下简称“东滨区间”）右线隧道顺利贯通，标志着该线路成功攻克下穿既有运营地铁线、长距离穿越珠江等重大风险。

　　地铁十号线呈东北—西南走向，斜穿广州市中心区，连接天河、越秀、海珠、荔湾四个行政区。线路包括既有三号线支线天河客运站至石牌桥段，和新建石牌桥至西塱段，全长约25.2公里，均为地下敷设，共设置19座车站，其中换乘站11座。

　　在此次下穿珠江过程中，十号线东滨区间右线隧道全长约1260米，盾构机从越秀区东湖站始发，掘进至海珠区滨江东路站。隧道位于强、中、微风化粉砂质泥岩相互交错的复合地层，盾构机需下穿600米宽珠江水道。为防止在下穿珠江过程中盾构机后方来水造成喷涌，广州地铁及施工单位中铁十一局进行充分研究，对盾构机设备进行改造，增加厚浆注入设备，有效防止后方来水造成喷涌、前方来水造成壁后注浆不密实等情况。截至目前，十号线（西塱—石牌桥）土建工程累计完成54%。14座车站中，5座已封顶，8座进行土建施工，剩余1座进行前期准备。

　　另一边厢，广州地铁七号线二期的建设也迎来了里程碑。10月，广州地铁七号线二期正线区间隧道全部贯通，为后续“轨通”“电通”打下了坚实的基础。该线路起于大学城南站，途经大学城、长洲岛、洪圣沙岛、黄埔临港经济区、奥体新城、广州科学城，终于水西北站，线路全长约22公里，均为地下线敷设方式。全线共设车站11座，其中换乘站7座，可与五号线、六号线、十三号线、二十一号线等线路实现快捷换乘，建成后将有利解决广州东部片区南北走廊的交通需求。

　　同步实现节点任务的还有广州的“大环线”十一号线广园新村站。该站南接梓元岗站，北连大金钟站，为地下四层双岛式站台换乘车站。车站全长237米，标准段宽30.1米，扩大端宽48.5米，基坑开挖深度37米，采用先隧后站和明挖顺作法施工。截至目前，十一号线（火车站—琶洲—火车站）：全线土建工程累计完成84%，建设进度在10条（段）在建地铁中位列第一。32座车站中，2座已开通，14座已封顶，15座正在进行土建施工，剩余1座在进行前期准备。

　　十一号线是广州第一条地铁环线，全长约43.2公里，设32座车站，其中19座为换乘站，可实现与14条地铁线路换乘，换乘站的数量冠绝目前已有或在建的所有线路，从十一号线任何一个站点出发，换乘一次即可达到线网的大部分站点，将极大提升广州地铁线网的换乘效率。

　　中轴“北拓”

　　将花都、白云客流快速引入中心区

　　由外延式扩张向内涵式提升转变是城市发展的必由之路。广州以加密中心区地铁线网密度为抓手，全力打造与国际大都市相匹配的世界一流城市中心，全面提升城市服务能级和辐射能级。

　　10月31日，广州市城市轨道交通八号线北延段拆解线（二十四号线）环境影响评价第二次信息公示，详细披露了站点分布。二十四号线线路长约31.7km，为全地下敷设线路，共设站18座，其中换乘站11座，分别为纪念堂站、梓元岗站、白云站、黄石站、夏茅站、均禾站、桃源站、江府站、东镜站、雅瑶站、广州北站。平均站间距1.8km，最大站间距3.1km，为桃源站至江府站区间，最小站间距1.1km，为远景站至棠景站区间。全线采用6辆编组A型车，属于最高设计时速100km的快速地铁。

　　二十四号线为第三期建设规划调整中的线路之一，线路把花都、白云区接入广州城市中轴线，并加密中心区线网密度。从此次披露的线路走向可以看到，作为城市南北向快速地铁，二十四号线承担越秀、白云、花都三大组团间的交通联系，贯穿城市传统中轴线、白云湖数字科技城、白云城市中心、大田铁路经济产业园、空港经济区等重点区域，填补广花公路走廊轨道交通空白，将花都、白云客流快速引入中心区，有利于提高轨道交通线网服务水平。

　　加快推动二十四号线的建设，正是《广州市轨道交通线网规划（2018—2035）》（下称《规划》）“强中心”思路的集中体现。

　　历经20多年发展，广州城市轨道交通已建成开通16条（段）、621公里（不含广佛线和七号线佛山段为587.7公里），里程居全国第三。作为就业和生活的中心，越秀、天河、荔湾、海珠等中心城区的地铁线路最为拥挤。因此，《规划》提出，加密中心城区大客流走廊的覆盖，解决现有线路客流瓶颈问题，提升轨道服务品质。特别是明确指出，规划地铁二十四、二十五、二十六等线路覆盖大客流走廊，完善以轨道交通为主体的公共交通系统。

　　“这一轮规划，我们将在在建的基础上，分别搭建沿广花路、解放路的二十四号线，还有沿广州大道的二十六号线，重点舒缓三号线的交通压力。同时,沿着临江大道,以二十五号线来疏解五号线的压力。”广州市交通规划研究院副院长马小毅说。

　　《规划》实施后，广州轨道交通线网对中心城区站点800米范围内人口、就业岗位的客流覆盖率将超过80%。

　　联动湾区

　　串起4个万亿级城市

　　当前，广州着力构建粤港澳大湾区“枢纽共享、网络互联、中心直达”的一体化轨道体系，强化广州作为湾区核心引擎的辐射带动作用。

　　佛山经广州至东莞城际（下称“佛穗莞城际”）被誉为湾区“横贯铁路”，横跨粤港澳大湾区佛山、广州、东莞三市，投资超千亿元，线路设计时速160公里。作为粤港澳大湾区城际铁路投资额最高的线路，站点的具体分布和线路走向，却一直是犹抱琵琶半遮面。

　　11月2日，广州宏达工程顾问集团有限公司发布了《佛山经广州至东莞城际工程（广州段）社会稳定分析报告》评估前公示。佛穗莞城际的项目总平面图首度披露。其中，广州段（佛穗边界—穗莞边界）长50.6km，共设13座车站，其中换乘站12座；佛山段设站8座，全长25.7公里；东莞段设站8座，全长36.7公里。

　　备受关注的广州段线路经过荔湾区、海珠区、黄埔区、增城区。13个站点分别是：芳村、市二宫、怡乐路、艺洲路、磨碟沙、琶洲、新洲、鱼珠、黄埔站、埔南路、陈家林路、新塘、坭紫。

　　根据国家关于都市圈集约化发展的最新精神，都市圈不宜盲目摊大饼，要以高效连通为前提。以广州为中心，时速120公里的佛穗莞城际构建起广州中心至佛山、东莞中心30分钟通勤圈，正是理想的时空距离。

　　值得注意的是，佛穗莞城际串联佛山、广州、东莞三市中心城区，将成为大湾区东西向骨干通道，与深圳都市圈城际相关线路连通后，将形成联系大湾区内地经济最为发达的4个万亿级城市的“黄金走廊”，进一步牵引大湾区一体化发展。项目目前正深化可研方案，全力争取今年具备开工条件。

　　无独有偶，10月28日，《南沙至珠海（中山）城际（万顷沙—兴中段）环境影响报告书（征求意见稿）》进行公示。南珠中城际的线路走向和站点分布全部敲定，将实现广州中心区与中山中心区45分钟通达。

　　南珠中城际将与广州地铁十八号线、二十二号线、广花城际、芳白城际贯通运营，珠海、中山、南沙均可实现直达白云机场，有利于南沙增强湾区交通枢纽功能，深化面向世界的粤港澳全面合作。项目目前正深化可研方案，全力争取今年具备开工条件。

　　在都市圈轨道交通时代，如果说地铁线网是毛细血管，那么城际、高铁网络便是大动脉。当前，在交通基础设施方面，广州正抓紧启动新一轮城市轨道交通建设规划报批，加快广湛高铁、广汕汕高铁、广佛环线、广花城际、芳白城际等项目建设，推进广州铁路枢纽能级提升工程、广珠（澳）高铁、广河高铁、广佛江珠城际、贵广高铁广宁联络线等项目前期工作，开工建设广州至广州南联络线、广佛环线佛山西站至广州北站段等轨道项目，助力打造“轨道上的大湾区”。

　　根据《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，广州市牵头推进的广州都市圈项目共13个，包括8个城际项目和5个枢纽工程，总里程约660公里，总投资约3783亿元。在各方的大力支持和共同推动下，13个项目已基本形成“在建一批、开工一批、前期一批、储备一批”的梯次有序推进局面。

　　（记者 谭超）