近日，横琴口岸及综合交通枢纽二期工程项目现场传来捷报——莲花大桥新入境匝道桥桩基工程全部完成，正在进行承台、墩柱等下部结构施工。

　　货物“一线”放开、“二线”管住；人员进出高度便利……《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》擘画了琴澳两地深度融合的美好未来，正在有序推进建设的横琴口岸及综合交通枢纽二期工程项目，将为实现这一蓝图提供强有力的基础设施保障。

　　进展：

　　F区查验场二期桩基工程完成27% 入境匝道桥新桥正进行下部结构施工

　　横琴口岸及综合交通枢纽开发工程项目占地面积为34.51万平方米，建筑面积约131万平方米，投资总估算约为260亿元，主要涵盖口岸通关、综合交通枢纽和配套商业开发三大功能体系。

　　珠海大横琴口岸实业有限公司（以下简称大横琴口岸公司）副总经理彭波介绍称，自2016年12月开工建设以来，项目按照一次性总体规划、分期实施、自西向东有序推进建设，于去年8月18日如期实现了横琴口岸新旅检区域开通运营。

　　近期，该口岸通关功能区的F区查验场二期、莲花大桥新入境匝道桥施工正在加快推进，预计于2022年年底正式投用。该项目建设单位为大横琴口岸公司，由中国建筑第二工程局有限公司（以下简称中建二局）承建。

　　据彭波介绍，F区查验场位于整个地块东侧，东侧为琴海东路，西侧为口岸东路，南侧为濠江路，北侧紧邻港澳大道。总建设面积约22万平方米，首层面积约15万平方米，为珠澳查验区域及办公、设备机房等，执行客货车出入境查验功能；二层面积约7万平方米，为澳门侧交通枢纽平台。查验场分为南北两块区域，南侧F1区为出境侧，北侧F2区为入境侧，分别经由二层平台连接莲花大桥出入境匝道。

　　10月21日，记者在F区查验场二期施工现场看到，十多台桩机正在运行，机器轰鸣声此起彼伏。“目前，F区查验场二期正处于桩基施工阶段，到现在该项目已完成27%左右，计划明年年初打好桩基。”中建二局横琴口岸项目计划管理部经理魏龙云介绍道。

　　与此同时，莲花大桥入境匝道桥的改造工程也在有序推进。去年8月18日，在横琴口岸新旅检区域开通之时，出境匝道桥已正式投入使用。魏龙云告诉记者：“目前，入境匝道桥旧桥拆除工作已接近尾声，新桥桩基工程已全部完成，正在进行承台、墩柱等下部结构施工，计划于明年年底达到通行条件。”

　　未来：

　　客货车通关效率将极大提高 澳门大学师生进出横琴更便利

　　新横琴口岸，是“一国两制”下横琴与澳门之间基础设施互联互通的标志性设施，是落地“分线管理”政策、实施通关查验新模式的重要基础设施载体。

　　“去年8月开通的新旅检区，主要服务旅客通关；而正在建设的二期工程，主要服务车辆通关。”据彭波介绍，二期工程计划设9条客车、6条货车通道，将来出入境共有30条车道。

　　目前，横琴口岸新旅检区已采用“合作查验、一次放行”新型通关查验模式，使粤澳通关从“两地两检”变成“一地两检”，最快30秒通关，大大提升通关效率、改善通关体验。未来，客车、货车也将采用“合作查验、一次放行”通关查验模式，在提升口岸通关能力和效率的同时，进一步为两地之间的交通运输、人员往来和经贸活动提供便利。

　　待口岸项目全部建成后，口岸日通行能力旅客为22.2万人次、车辆为7259辆次，口岸整体通关能力提升3-10倍不等，通行效率更高、投入查验人力资源更少。

　　此外，明年年底，澳门大学横琴校区将有通道与横琴口岸直接连通。据了解，澳门大学横琴校区建成并适用澳门法律管辖后，与横琴其他区域实行围墙隔离，没有直接连接通道。目前，澳门大学横琴校区只有一条海底隧道连通澳门，澳门大学师生进出横琴需绕行海底隧道、莲花大桥后再从横琴口岸过关。

　　澳门大学横琴校区连接横琴口岸的通道桥建成后，从学校到横琴口岸只需几分钟，将极大方便澳门大学师生进出横琴。“该工程将在明年开工，建成投用后，澳门大学师生可以从校内坐穿梭巴士，经由600多米的通道桥通关进入横琴。将来，他们有望实现下课后到横琴吃顿饭再回学校。”彭波说。

　　工程：

　　“金钟罩”克服地质条件难题 弯桥顶推技术达到世界先进水平

　　“项目建设过程中我们遇到了很多困难，比如交通密集、场地狭小，最大的困难是在工程建设的同时，要确保口岸24小时不间断通关。我们需要来回腾挪施工场地、多次切换车道，工程管理的难度可想而知。”彭波表示。

　　除了协调难度大、建设工期紧之外，一些具体的工程难题也考验着建设者的智慧。由于施工区域离海较近，地质条件差，桩成孔难度极大。为此，项目部采用高频免共振锤下超长护筒和严格控制泥浆比重的方式，克服了复杂的地质及超长桩施工等难题。彭波解释道：“这个长达20米的钢护筒宛如一个‘金钟罩’，挖土、钢筋笼吊装、混凝土浇筑都在‘金钟罩’内部进行，既安全又高效。”

　　站在F区查验场二期施工现场往南边望去，莲花大桥出境匝道桥高高耸立，展现着圆弧形的优美姿态，桥上的出境车辆有序行驶。当时，为了保证施工期间匝道段下跨境道路畅通，项目在经过多方咨询观摩和反复论证后，最终制定了60米极限半径弯桥顶推的施工方案。

　　“弯桥顶推就如‘贪吃蛇’游戏一样，先建设一部分桥体，然后在顶推支撑平台上通过特殊装置向前推送，再建设一部分桥体，再向前推送。以此类推，桥体如‘贪吃蛇’般逐渐加长，最终推向连接处，实现全桥贯通。”魏龙云说，不久后，这项达到国际先进水平的小曲率半径弯桥顶推施工技术，将继续应用于莲花大桥入境匝道桥的新桥建设中。