4月2日，南沙大桥正式通车满一周年。从珠江口的上空俯瞰，坐落粤港澳大湾区核心位置的南沙大桥，无疑是大湾区交通闭环中至关重要的“一横”。

       一年过去，南沙大桥的成绩如何？先来看一组数据：

       2019年4月2日，南沙大桥通车首日车流约5万车次，占珠江口当日过江总车流18%。2019年国庆期间，南沙大桥车流激增，占过江总车流比例达到44%。预计到今年清明节期间，这一比例将达50%。

       路通财通。以南沙大桥为代表的一系列跨江通道，为粤港澳大湾区打开互联互通的广阔空间，沿线城市纷纷将产业向“桥头”汇聚。已建成通车的港珠澳大桥，正在全力建设的深中通道，有望在今年上半年动工的黄茅海跨海通道项目，正在不断优化和重塑粤港澳大湾区的产业和创新布局。

拥抱“桥头时代”

大湾区“虹吸效应”显现

       首先来看看桥头经济的吸“金”能力。当然，这里说的吸“金”，不仅仅是吸引财富，而是吸引资本、人才、技术等在内的产业和创新要素。

       作为区域功能布局的先导，只有交通“大动脉”通畅，才能带动要素流动，进而促进区域经济发展。珠江口的东西两岸，南沙大桥通车正是带来这样的机遇。

       在南沙大桥西侧，被定位为粤港澳全面合作示范区的南沙无疑是大桥通车最直接的受益者之一。

       此前，许多创业者因难以忍受往返珠江两岸的拥堵而打消投资南沙的念头。如今，这一情况早已改观，南沙大桥让南沙投资发展机会的“聚宝盆”。2019年，南沙区GDP同比增长10.5%，增速位居广州全市首位，新设企业4.6万家，增长22.3%，平均每天有120多家企业在这里诞生。

       而在东侧，东莞小镇沙田依托桥头的“虹吸效应”，早在大桥通车前就一举签下了思贝克科技港湾新城项目、梅塞尔格里斯海姆（中国）投资有限公司工业气体项目、密尔克卫东莞化工交易中心项目，3个项目总投资额达607.4亿元，每年为当地带来数百亿元的经济产值。

       以南沙大桥为代表，近年来粤港澳大湾区内交通基础设施的巨大投入，让交通便利度大幅提升，让企业上下游供应链高效协同，还吸引了一批国际巨头在此布局。去年3月末，南沙大桥开通的前一周，沃尔玛华南生鲜配送中心在东莞沙田正式营运，日处理能力高达165000箱，相当于340台8吨货车的运载量，该项目也是沃尔玛进入中国以来最大金额的单笔投资。

       能够吸引这颗“棋子”落子沙田，其中最重要的因素，就是沙田位于南沙大桥桥头这一极佳的地理位置：大桥开通后珠海南沙方向的门店收货时间缩短了约2个小时，门店的有货率和产品的新鲜度得到大大提升。

       地图上简单的“一横”，便会带来资金、项目、企业、人才的高度聚集。如今途经南沙大桥，从广州到东莞再到深圳、香港的100多公里，已经成为大湾区灯火最为璀璨的区域之一。未来，对于区域发展布局来说，桥头经济的“虹吸效应”将越来越不可忽视。

结合5G新基建

桥梁工业推动“广东制造”走向世界

       桥头经济不仅可以带动经济要素的流动，桥梁建造本身就形成一个专业又丰富的产业生态。

       以南沙大桥为例，作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布以来第一个通车的大通道，南沙大桥开创了很多世界之最，包括世界上首次同步建造两座超千米级悬索桥，采用1960MPa世界最高强度的、全国产化的主缆钢丝，并以3万吨大规模实桥应用，在世界范围尚属首次。

       由广东省交通集团投资建设，南沙大桥投资额达111.8亿元，在建设期间就能牵引桥梁上下游产业链发展。如项目成功研制并应用的“中国芯”——国产1960兆帕钢丝，就带动了全国的钢丝制造企业共同攻坚克难，推动了整体产业的升级。

       南京大学长江产业经济研究院院长刘志彪认为，新基建与传统基建相结合，才能更好地发挥经济效益。       

       在这方面，南沙大桥也给出了范例。作为全国首座实现5G网络全覆盖的特大桥，南沙大桥通过运用5G新技术实现路政车载视频实时传回监控中心，监控中心运用“智慧一体化平台”，实现可视化操作和预警，使决策更科学、管理更高效、信息更顺畅。

       广东桥梁建设在港珠澳大桥、南沙大桥、深中通道等超级工程的引领下，已经成为当前国家桥梁工业化的标志之一。

       2020年2月28日，黄茅海跨海通道项目顺利通过专家“云评审”，预计上半年正式开工建设。珠江口另一大超级工程深中通道，也将在今年完成首个沉管的沉放工作。

       可以预见，随着南沙大桥带来的社会经济效益日益显著，更多的跨江通道将在桥梁建设主动融入“新基建”概念，不断提升机械化、自动化、信息化，通过智能建养打造新一轮广东桥梁建设，推动广东建设和广东制造的创新升级。

12条跨江通道加持

大湾区互联互通如何更高效？

       既然桥头经济从内到外都如此重要，我们是否需要建设更多的南沙大桥？

       对此，澳门企业家刘艺良认为，香港辐射能力巨大，澳门又是中国内地对接葡语系国家的重要平台，珠江口大通道的建设能够让大湾区形成更加完美的闭环，给内部的城市带来新的经济机遇。

       根据经济学家樊纲估计，到2050年，粤港澳大湾区总人口可能会达到1.2亿人-1.4亿人，占全国的10%，这与当下近7000万的人口相比还有接近一倍的增长空间。

       可供佐证的是，2019年末，广东全省常住人口11521.00万人，比上年末增加175万人，其中超过八成涌入珠三角。

       这些新流入人口，一方面将为大湾区经济发展提供强大动力，一方面也势必会给大湾区交通带来更多压力。

       事实上，珠江口共规划建设12条公路铁路跨江通道。据省交通运输厅相关负责人介绍，除了已经通车的虎门大桥、港珠澳大桥和南沙大桥，深中通道、黄茅海跨海通道、佛莞城际轨道、深珠海城际轨道等其他跨海通道正在设计建设中。

       更多的跨江通道不仅可以满足不断增长的人流、物流需求，也让大湾区内外的交通网络更加优化、高效。在南沙大桥开通的当天，粤港跨境巴士随即调整珠三角及粤西地区多条线路及34个班次，旅客行经南沙大桥可以更快抵达香港市区。

       粤评君认为，要实现粤港澳大湾区内高水平互联互通，各类资源要素的高效便捷流动，不仅需要更多世界级跨江通道的加入，还要进一步统筹构建便捷高效的现代综合交通网络，如增加点对点的交通接驳，加强桥头区域与大型铁路运输系统、航空枢纽的连接，以及通过一系列政策和服务，去鼓励和释放跨江大桥的流量空间，让互联互通更有效率。